Επιστροφή στην κερδοφορία το 2011 ή «λουκέτο» στον ΟΣΕ

Μονόδρομος είναι πλέον η σταδιακή επιστροφή στην κερδοφορία για τον ΟΣΕ από τον Μάρτιο του 2011, καθώς σε διαφορετική περίπτωση βάσει των δεσμεύσεων του μνημονίου με την τρόικα, το λουκέτο στον Οργανισμό είναι η μόνη λύση.

Ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας
Αυτό διεμήνυσε ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας και στο προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, η οποία έχει προκηρύξει 24ωρη απεργία για την Πέμπτη: «Ο πολύπαθος ΟΣΕ δεν πρέπει να έχει την τύχη της Ολυμπιακής», σημείωσε ο υπουργός αμέσως μετά, για να προσθέσει πως «είναι αναγκαίο ένα πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ..
... Σε διαφορετική περίπτωση, αν δεν γίνουν οι αναγκαίες αλλαγές, τότε η πορεία του ΟΣΕ είναι προδιαγεγραμμένη και θα είναι δυστυχώς τραγική», τόνισε με έμφαση.

Ο κ. Ρέππας, μάλιστα, υπενθύμισε πως το συνολικό χρέος του ΟΣΕ έχει εκτοξευτεί στα 10 δισεκατομμύρια ευρώ, από τα 3,5 δισεκατομμύρια που ήταν το 2004.

Το σχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ θα παρουσιαστεί το αργότερο έως το τέλος του μήνα και θα περιλαμβάνει:

? Πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία, πάντως, έχει καταφέρει να συσσωρεύσει περί τα 450 εκατομμύρια ευρώ χρεών, και εκχώρηση του μάνατζμεντ.

Κλείσιμο των ζημιογόνων δρομολογίων εκτός του βασικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης και ένταξη ορισμένων εξ αυτών σε επιδοτούμενο καθεστώς άγονων γραμμών, με ταυτόχρονη αύξηση της τιμής των εισιτηρίων ώστε να φτάσουν στο 80% της τιμής των ΚΤΕΛ για τις αντίστοιχες διαδρομές. Επανεξέταση θα γίνει και στις ώρες των δρομολογίων ώστε ο σιδηρόδρομος να γίνει ανταγωνιστικός στα άλλα μέσα. Το δίκτυο της Πελοποννήσου αποτελεί το πλέον ζημιογόνο με συμμετοχή στα έσοδα μόλις κατά 20%.
Μετατάξεις περίπου 1.000 εργαζομένων στον ευρύτερο δημόσιο τομέα και μείωση του προσωπικού των 7.000 ατόμων έως και κατά το ήμισυ μέσω της κανονικής συνταξιοδότησης περίπου 1.500 υπαλλήλων εντός του έτους και άλλων 300-500 ατόμων ετησίως.
Αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ.
Συγκεκριμένα, ως προς τα ζημιογόνα δρομολόγια προωθείται ο χαρακτηρισμός ορισμένων ως άγονων και η εκτέλεσή τους με επιδοτήσεις κατόπιν διεθνών διαγωνισμών. Σε άλλα θα ακολουθηθεί η υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων για την εκτέλεση συγκεκριμένων δρομολογίων μεταξύ του ΟΣΕ και Περιφερειών ή δήμων για τη μεταφορά μαθητών ή επιχειρήσεων όπως π.χ. η ΔΕΗ, οι οποίες θα επιδείξουν ενδεχόμενο ενδιαφέρον για τη διατήρηση δρομολογίων όπως το Θεσσαλονίκη - Κοζάνη για τη μεταφορά εργαζομένων.

Πρόκειται για το μοντέλο που εφαρμόζεται ήδη σε χώρες της Ευρώπης, όπως η Γαλλία και η Μ. Βρετανία. Ταυτόχρονα θα συνυπολογιστούν και ποιοτικοί παράγοντες όπως π.χ. αν ένα συγκεκριμένο δρομολόγιο αποτελεί πύλη εισόδου - εξόδου της χώρας, αν περνά από ευαίσθητες κοινωνικά περιοχές ή από περιοχές που εξυπηρετούνται επαρκώς από άλλα μέσα.
Μ. Λιλιοπούλου
πηγή:Εθνος